UNE ÉNORME NOUVELLE POUR L’ECONOMIE DE DETROIT

Lire l’article officiel en anglais du “The Detroit news” du 12 juin 2018

Construite juste avant l’ouverture de la Première Guerre mondiale, l’hulk à dents lacrymales était vide depuis 30 ans, se dressant au-dessus de Corktown et troublant le récit de réinvention de la ville.

La vente, confirmée lundi par les deux parties, “renforce le fait que ce qui se passe dans la ville de Detroit est durable et continuera à se produire“, a déclaré Cynthia Pasky, PDG de Strategic Staffing Solutions Inc., basée à Détroit. Et il est sur le point de se produire en dehors des limites du centre-ville et de Midtown, dans ce qui est considéré comme le plus vieux quartier de Detroit.

C’est énorme. Il répond catégoriquement aux demandes de nouveaux investissements dans les quartiers de la ville. Il revendique une place pour Detroit dans le façonnement du deuxième siècle de l’industrie automobile, axé sur la technologie. Il vise à attirer une nouvelle génération de millennials technophiles qui ont tendance à s’attendre à vivre là où ils travaillent, un précurseur de la croissance dont ils ont grand besoin.

Le potentiel de transformation est tout aussi puissant que celui du président de Quicken Loans Inc., Dan Gilbert, il y a huit ans, pour déplacer son équipe au centre-ville. Son jeu d’ouverture dans une pièce d’opération pour sa famille d’entreprises s’est transformé en une frénésie immobilière de plusieurs milliards de dollars, continuant à faire revivre les bâtiments emblématiques de Detroit et ses valeurs immobilières.

Le déménagement de Ford à Corktown, cependant, signalerait une migration de capital et d’emplois ailleurs que dans le centre-ville et Midtown. Ce serait un pivot dans un corridor entre Detroit et Ann Arbor, avec la plus grande ville de l’État à une extrémité et sa plus prestigieuse université publique de l’autre – un rival du corridor I-75 qui a fait du comté d’Oakland l’affaire de facto siège du sud-est du Michigan.

Cela change, rapidement. Après au moins trois décennies de capital et d’emplois fuyant la ville vers la banlieue, le flux s’inverse, attiré par l’authenticité, l’énergie et l’enthousiasme qui animent le Detroit d’aujourd’hui. L’arrivée de Ford à l’extrémité ouest du centre-ville, 22 ans après avoir fouillé son centre de la Renaissance pour le siège de Dearborn, ne ferait que renforcer un corridor qui comprend sa ville natale et un aéroport de classe mondiale à portée mondiale.

Le défi pour le leadership politique prédisposé à voir le développement économique comme un jeu à somme nulle est de comprendre qu’un campus d’affaires futuriste planté dans et autour d’un site historique serait une victoire pour la région. C’est la région dont des dizaines de milliers de personnes traversent la frontière chaque jour pour se rendre au travail et retourner à la maison.

Le siège de Ford restera à Dearborn, insistent les responsables du classement. La rénovation de son campus de Dearborn restera sur la bonne voie, y compris la réhabilitation des devantures de magasins le long de Michigan Avenue à l’ouest de l’autoroute Southfield. Combien d’employés de Ford pourraient finir dans un nouveau campus de Detroit, et combien d’entre eux seraient de tous nouveaux emplois à l’Ovale Bleu, est encore à être connu.

Ce qui est indéniable, c’est que les plus grands magnats de la région, ceux qui connaissent Détroit, ses progrès et ses gens, sont ceux qui parient des milliards sur une proposition simple: la ville est ouverte aux affaires, sa réinvention est réelle et unique il en fait partie intégrante.

Ce sont d’énormes nouvelles“, a déclaré Gerald Anderson, PDG de DTE Energy Co., dans une interview. “Le développement de Michigan Avenue a fredonné, mais maintenant il est prêt à exploser.” La station abandonnée “a été le signe de la décadence et du déclin et maintenant elle sera le quartier général de l’industrie du futur.” Le symbolisme est puissant. “

La réalité est aussi. Le regain d’intérêt pour la ville pose à DTE le genre de problème qu’elle n’a pas connu depuis longtemps: le nombre de comptes clients augmente, et l’utilité voit la demande de nouvelles «sous-stations que nous n’avons pas vues depuis des années». il ajouta. “Ça fait longtemps.”

Trente ans, pour être précis, puisque le dernier train a quitté la gare, en direction de Chicago. Il y a vingt-six ans que les Moroun achetèrent la station et s’y installèrent, offrant de maigres plans de réaménagement et installant à contrecœur des fenêtres. Vingt-deux ans après que Ford a quitté la ville de sa fondation, il est revenu le mois dernier avec 200 employés de son Team Edison dans ce qu’on appelle The Factory à l’angle du Michigan et du Rosa Parks Boulevard.

Le cachet de la marque mondiale de Ford, synonyme de l’ovale bleu du fondateur Henry Ford, “sera un feu vert pour l’argent qui n’est pas amis et famille” pour investir à Detroit, prédit Sandy Baruah, PDG de la Chambre régionale de Detroit. “Ce dont la région a souffert, peut-être jusqu’à maintenant, c’est la théorie Silver Bullet selon laquelle une chose transformerait la ville ou la région.”

Comment? Ce que l’industrie automobile a livré à Détroit pour le meilleur et le pire de son premier siècle, les jeux de casino seraient livrés à partir de la fin des années 1990. Ce que les jeux ne pouvaient pas livrer, Gilbert le ferait, ou Amazon.com Inc. le ferait. Mais le succès économique durable exige de nombreux parents.

L’histoire plus récente de Detroit rend possible des investissements tels que celui de Ford à Corktown, celui de Gilbert au centre-ville et celui de la famille Ilitch au sud de Midtown. La plus grande faillite municipale du pays a retiré 7 milliards de dollars de sa dette des livres de la ville, a refinancé 3 milliards de dollars et a conclu des conventions collectives avec tous les syndicats de la ville pour la première fois en une génération.

Le résultat: le maire Mike Duggan, le conseil municipal et leurs alliés dans les affaires possèdent maintenant une nouvelle base sur laquelle construire un nouveau Detroit. Ils ont un front de rivière international, avec le réaménagement rampant vers l’ouest vers le pont Ambassador de Morouns. Il y a une demande croissante pour des espaces de bureaux au centre-ville, des investissements commerciaux de quartier et des espaces résidentiels.

«Ça va dans l’autre sens», a ajouté Pasky de Strategic Staffing. “Il y a dix ans, les gens se plaignaient que les diplômés universitaires voulaient vivre à Chicago, New York et Washington, DC Maintenant, ils veulent vivre à Detroit, c’est une génération différente.”

Et, de plus en plus, un autre Detroit.